240ZはZカーの最初のモデルであり、おそらく最も美しい外観を持つ。長いボンネットと傾斜したファストバックが、この車の象徴的なプロファイルを形成している。240Zはクラシックなラインと、時の試練に耐えうるシンプルさとエレガンスを持っている。当初は151馬力の2.4リッター直列6気筒エンジンに4速トランスミッションと完全独立懸架が組み合わされ、その時代としては堅実な性能を誇っていた。続く260Zと280Zは、排気量アップによりパワーが増強された。しかし残念ながら、規制変更のため260Zと280Zは大型バンパーを装着することになり、オリジナルのデザインのすっきりとしたラインが損なわれてしまった。
280Zの成功に続き、280ZXが登場した。この車は先行モデルの多くの重要なデザイン要素を受け継いでいたものの、280ZXは多くの点で不十分だった。より幅広く、長く、重くなり、真のスポーツカーというよりはグランツーリスモに近い存在だった。車のスタイリングは優雅さを失い、ある意味で280Zが失敗したような印象を与えた。性能も2.8リッターエンジンでわずか135馬力に低下した。しかし、1981年には280ZXターボが発売され、失われたパワーを印象的な180馬力まで回復させた。また、これがダットサンブランドで発売されたZカーの最後のモデルであったことも特筆すべき点である。
1984年に登場したZ31 300ZXは、長らく続いていた直列6気筒エンジンをV型6気筒エンジンに切り替え、重量配分と効率を向上させた。自然吸気バージョンは165馬力を発生し、ターボチャージャー付きエンジンは200馬力を発揮した。新しい300ZXは、以前のZの曲線的なボディスタイルを捨て、ポップアップヘッドライト、角ばったライン、角度を持つ、80年代後半の現代のスポーツカーと似たスタイルになった。全体的に、Z31は「Zファミリーの異端児」と見なされることが多く、時代はあまりこのモデルに優しくなかったと言える。
Z32 300ZXは、Zカーがこれまでに見せた中で最も目覚ましいスタイリングの変革だった。低く、幅広く、ホイールベースも長くなった。ウェッジシェイプのデザインにより、この車はほとんどエキゾチックなランボルギーニのような外観を呈していた。新しいボディワークは、埋め込み式の固定式ヘッドライトを持つZ31からの大幅な改善であり、300ZXはそれに匹敵する性能向上も見られた。ツインターボV6は驚異的な300馬力を発生し、ツインターボモデルにはSuper HICAS四輪操舵システムが搭載されていた。
2003年に350Zが鮮烈なデビューを飾った。VQシリーズV6エンジンを搭載し、287hpを発生。6速マニュアルと5速オートマチックトランスミッションの両方が選択可能だった。350Zのスタイリングは、初代240Zのスタイリングを現代的に解釈したものとして好評を博した。先行モデルよりも丸みを帯びたモダンなラインでありながら、力強くスポーティな雰囲気を保っていた。350Zは自動車愛好家やアフターマーケットから強く支持され、瞬く間にクラシックカーの仲間入りを果たした。
370Zは350Zからの大幅な改善を約束したが、わずかな進歩にとどまった。VQシリーズエンジンの排気量は3.7リットルに増加し、332馬力を発揮した。370は、先代の350よりもワイドで低く、速く、より筋肉質なスタイリングとシャープなラインが特徴だった。ブーメラン型HIDヘッドライトとフロントの牙のようなデザインが導入されたが、牙のデザインは将来のモデルバージョンでは姿を消すことになる。
新型日産Zは、Zカーの進化における最新章である。新型Zのスタイリングは、初代240Zと300ZXモデルからインスピレーションを得ている。新型Zは、長いボンネットと短いリアデッキというクラシックなスポーツカーのプロポーションを維持している。これにより、完全にモダンでありながら、すぐに日産Zだとわかるデザインが生まれた。ボンネットの下には、ツインターボが400馬力以上を発生して凱旋した。ついに新型Zカーが登場したことは喜ばしいが、新しいスタイリング、特に大きな長方形のグリルについては、自動車コミュニティの間で意見が分かれている。
